取消年票不能玩收费“转移”

维权曝光 2019-07-21 09:560

广州“两会”召开年票又成热门话题。有关负责人回答政协委员有关年票问题的咨询问政时表示年票取消后可能会对东南西环高速考虑怎样收费的问题但新光快速可能不会因为新光快速收费很可能会造成交通拥堵的情况。

 

从以上表态中不难读出这样的逻辑:取消年票不是一了百了而是设法把年票“损失”的收入“转移”到别的道路上最终决定哪条路收不收费主要看会不会因收费而带来拥堵若拥堵则不收反之则收。

 

这样的逻辑其实站不住脚。其一回避了年票制的合法性及其年限问题。广州2001年开始收取年票最初设计还贷基数约为60亿元计划收取15年。现在明摆着的问题是年票制的合法性已基本被否定加上实际贷款早已还清且年限已到后来擅自将东西南环高速、琶洲桥等建设费用“塞”入年票而致使收费遥遥无期并不合理。所以取消年票制是必然的选择而不能以年票之名继续在其他道路“套取”收入。

 

其二以是否带来道路拥堵决定是否增加收费是“念歪了经”。一条路该不该收费主要看属谁投资及其还贷情况。如果按照“贷款修路、收费还贷”的做法某条路由企业投资可以收费还贷属于公共财政投资的市政道路则不应收费。这些与收费是否会造成拥堵的考虑根本就是风马牛不相及。

 

其三作为环城高速的东南西环是疏导城区周边交通、减轻中心城区交通压力的要道与新光快速、广园快速一样本应具有市政道路的性质没有任何理由以年票之名重新收费。深圳市继取消梅观高速梅林至观澜段收费之后又回购龙大高速深圳段、南光、盐排、盐坝四条高速公路取消收费以降低小汽车出行成本和企业物流成本提升竞争力和服务能力促进周边区域的城市化进程。深圳如此广州何以还在打环城高速东南西环重新收费的小算盘?

 

尚需指出的是相关部门称究竟是哪个方向补上年票取消后的还贷空缺正在研究这本身就是一个伪命题。一方面是所谓取消年票后出现“还贷空缺”只是擅自将年票范围扩大而造成的假象。另一方面是年票制原本涵盖的就是市政项目而且年收入也就10多个亿哪怕取消年票后尚有还贷数目也应是财政支出来补贴还路于民减轻市民负担。说到取消年票的善后还在设法继续收费上打转转所谓“研究制定更加公平、更加合理的收费政策”其软肋都是还没有摆脱与民争利的旧思路更没有从减轻企业和市民负担、提升城市竞争力的应有高度上考虑问题。

 

概而言之取消年票制已势在必行。有关部门在决策上就不应还有“逐步”取消年票的依恋而应干脆利落一步到位。同时应让不具合法依据的年票制彻底退出历史舞台摒弃任何将免费道路重新收费或“转移”收费之计。如此才能获得民众的点赞。


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