混合动力车:操控性及行驶舒适性雷凌双擎较佳

维权曝光 2019-06-21 10:320

2016年7月底,《消费者报道》CCR车评对三款畅销混合动力车型进行了独立的横向测评,测评项目包括车辆的操控性和行驶舒适性。


测试结果显示,雷凌双擎操控性及行驶舒适性较佳,秦较差。


雷凌操控性较佳,GA5方向盘显笨重


方向盘是人与车沟通最直接的工具之一,优异的转向系统能清晰准确及时地传递驾驶者的驾驶意图。现今,助力转向系统成为了不少家用轿车的标配。本次测试的车型中除了GA5是配备电动液压助力外,另两台车配备的都是电动助力。在实际测试中,三名测试者一致反映,GA5的方向盘过于笨重,尤其是在低速打方向盘的时候,显得尤其吃力,秦和雷凌比较轻巧。


优异的底盘以及悬挂系统可以带给驾驶者更好的操控体验。本次测试的车型中除了GA5的后悬是配备多连杆式独立悬挂外,另两台车的后悬挂都是扭力梁式非独立悬挂的。GA5这一配置给该车带来了更好的驾驶体验。一名测试者表示,GA5无论是大坑、小坑还是减速带都过滤得比较好,而且底盘感觉比较厚实,明显较另两台车高一个档次。


驾驶者对动力系统的驾驭能力是操控性能的一个重要指标。出色的发动机以及变速箱也是必不可少的。发动机最起码得有一定的爆发力,不管是低转还是高转,总得有个可以畅快加速的区间。操控好的车会带给驾驶者一种想开快车的冲动感。


在这方面,雷凌双擎做得比较出色。低速起步换挡得益于电机的辅助介入,速度是可以一直线性上升的,没有普通变速箱的换挡顿挫感。需要超车加速的时候,油门响应非常迅速,加速度几乎是可以同步感受。虽然在加速性能上,雷凌不如秦,但是在超车加速及动力反应上,雷凌并不会比秦逊色太多。


雷凌的油门踏板没有一丝的虚位,这可以让驾驶者根据自己对速度的意愿,对油门踏板做出微细的调节。在这一点上,秦的调教就显得非常的不足。秦的动力很“猛”,但比较不好驾驭,经常会有种向前冲并且难以控制的感觉。


在总分上,三款车的操控性能并没有拉开过多的分数。


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雷凌较舒适,GA5噪音最小


这三款车定义为家庭用车,良好的操控性固然重要,但驾驶的舒适性也是必不可少的。CCR团队通过分贝测试仪测试了三款车在50km/h和120km/h时速时车内的声响大小。在车辆速度达到50或者120km/h的时候,车速稳定在此时速上10秒时长,记录该段时间内车内最大的分贝值。


测试结果显示,在50km/h和120km/h的时速上,GA5的声音都是最小的,这得益于GA5是纯电池驱动的,增程器只用作电池充电。秦的高速噪音是最大的,达到77.2分贝。秦的噪音之大也体现在其提速时的转速上升时。在百公里时速测试环节,由于秦在更短时间内将转速猛然提到5000转,其同时带来的发动机噪音比其它两款车大非常之多。


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车内的空间包括驾驶位置空间和乘客空间,空间大小对舒适性的影响是显而易见的。本次测试中,测试人员先将驾驶位座椅调至最低,然后把调节座椅前后至舒适位置,调节好后由同一名测试者到后排坐直,分别量度前排的头部空间、后排的头部空间和膝部空间。


这次的测试者身高180cm,体重89kg。以下是三款车内部空间的测量数据:


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从以上数据可以看出,秦虽然轴距在这三款车中是最短的,但后排空间是最大的。内部空间的大小不仅仅与轴距、车身尺寸有关,还与车内座椅、油门刹车踏板和档位的布置有很大关系。GA5在这三辆车中轴距,车身尺寸最大,但由于档位操纵杆设置过于靠前,每次换挡都需要驾驶者身子前倾,严重影响到驾驶的舒适性。


对于驾驶者来说,秦比较难以驾驭,而对于乘客来说,秦的行驶顿挫感也会比较强烈,舒适感欠佳。


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对内饰的感知度方面是因人而异的,但拥有B级车外形的GA5内饰做工实在不敢恭维,材料比较粗糙,接缝不平均,在内饰评分上得分最低。秦的12.1英寸大屏幕液晶组合仪表,8英寸触摸屏等等无不渗透出强烈的科技感;雷凌的内饰分数是最高的,测试者表示,雷凌的内饰虽然中规中矩,但材料做工比较细腻,按键手感舒适到位,细节上做得比较好。


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