综合评分雷凌双擎排名第一,GA5垫底

维权曝光 2019-06-21 10:320

CCR车评由三名测试者对三辆测试车辆独立打分,最后再进行综合评价。整体表现评价结果显示,雷凌双擎达到4分排名第一,秦3.7分排名第二,GA5以3.5分排名垫底。



质量投诉:秦电池问题遭大量投诉 GA5零投诉


《消费者报道》统计梳理了过去一年车质网所有有关此次测评车型的投诉案例,其中去除一些和4S店服务相关的投诉。


统计后发现,秦的投诉量最多,有32条。其中超过40%的投诉涉及到电池,28%为轮胎的鼓包问题,其他都为一些漏水、异响等问题。雷凌双擎有2条,涉及玻璃及轮胎问题。GA5增程式的投诉为零,这个可能与销售量的基数较低有关。


结合本次测试的体验,秦的电量衰减得确实很快,在需要电池参与到加速的工况下,大概2秒钟显示电池的百分比会下降2%。建议消费者不要对比亚迪的电池能力抱太大的期望。而此前,秦车主关于车辆电池的耐用性也进行了大量的投诉。


综合评价GA5以3.5分排名垫底


综合评分显示,三款车都达到《消费者报道》综合评分“优良”水平,其中雷凌双擎达到4分排名第一,秦3.7分排名第二,GA5以3.5分排名垫底。


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油电混合技术的现状


现在市场上的油电混合技术主要分为全混动和插电混动两类。日系车型主要以全混为主要技术,而自主品牌车型则以插混为主。


严格来讲,全混动车型并不属于新能源车,因为它动力的源头全部来自燃油。而全混车型之所以省油,主要得益于行车过程中的能量回收。另外,燃油车在起步和遭遇拥堵时的效率最低,此时却是电动机大显身手的时候。通过动能回收系统储存在电池中的电能,在此时会接替发动机,通过电动机来驱动车辆前进。于是,对于全混车型来说,道路越拥堵,它们的节油效果反而越明显。


从环保的角度来讲,在能够保证充电的情况下,插混汽车的环保意义几乎等同于纯电动车,明显大于全混车型。而在长途行驶时,插混车型则弥补了纯电动汽车续航有限的短板,免除了车主的里程焦虑。


不过必须指出,如果车主平时很少充电,插混车型就丧失了环保意义。虽然它也能进行动能回收,且经过发动机充电后,也能够在起步、堵车时切换为纯电动模式,但由于自身电池所带来的额外负载,未经充电的插混车型在节油方面要明显逊于全混车型。


全混车型使用方便,不用受限于充电设施,在任何情况下都能够实现比较明显的节油效果。而插混车型的环保潜力更大,在充电设施齐全的地区,它的能力可以得到充分施展,中短途行驶几乎相当于纯电动汽车。


全混技术的目标很明确,就是省油。而插混车型除了环保优势外,通常具备更加强劲的动力性能。


全混和插混技术,谁更适合?要取决于车主的用车环境。如果充电设施十分匮乏,全混车型的优势就比较明显;而得益于政府的大力补贴,我国充电设施已经具备一定基础,使得插混车型能够发挥出自身的潜力。



CCR车评建议:


从牌照的角度考虑,以广州政策为例,秦和GA5增程式可以直接上新能源牌照,不用参与摇号;雷凌双擎可以参加节能牌照的摇号,摇中概率比普通牌照大得多,2016年7月中签率是26%。


消费者如果追求良好的驾驶体验,优秀的油耗可以选择雷凌双擎。


雷凌超低油耗表现,线性加速的驾驶体验,良好的操控性能,15万左右的价格。在驾驶长途时候,雷凌车主完全不会在油耗上吃亏。而且,由于其是非插电式的,雷凌车主也完全不用担心充电桩的问题。


为了测试插电式混动车型的充电情况,CCR团队体验了在广州市内寻求充电桩。实际情况表明,广州的充电桩布局已经相对完善。在天河区珠江新城一带,车主完全能找到一个可以充电的地方。很多停车场都提供了充电设备。或许这也是混动车型能在一线车市买的火的原因之一。


从驾驶习惯及车辆体验的角度考虑,追求动力表现,加速快感,科技感的内饰配置的可以选择秦。


秦的百公里加速时间7秒左右,油电混合304匹马力的强劲动力。这以数据甚至可以和部分性能车相媲美。


同时,在电子科技配置方面,秦的配置比雷凌和GA5丰富很多。一键启动、发动机防盗、自动空调、 EBD(电子制动力分配)、 EBA(电子控制制动辅助系统)、 ASR(驱动(轮)防滑系统)、 360全景、12.1英寸大屏幕液晶组合仪表, 定速巡航, 胎压监测等等一应俱全。秦所配置的PM2.5绿净系统、遥控驾驶、云服务等都是秦车主引以为豪的地方。而这样的配置仅需要15万的价格就能享受到,其较高的性价比或许是秦销量一路领先的重要原因。


消费者如果注重稳重的底盘和低速时候的静音效果,经常在市区短距离驾驶,可以选择增程式GA5。


GA5的轴距达到2710,拥有B级车的外形,多连杆式独立悬挂后悬。在低速行驶及启动的时候,其静音效果是另外两款车无法比拟的。


(本次测评战略合作:广州市汽车服务行业协会)



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