互联驾驶系统测评:整体表现依然不佳

维权曝光 2019-06-10 10:340

最适合国内的车载系统应该是基于中国自主的稳定操作系统,实现任意安装APP应用,同时搭载3G模块实时同步数据。如此一来,车载系统就完成了可以媲美智能手机终端的蜕变。不过,从目前整体的情况来看,车辆自载的互联驾驶系统的创新性和易用性仍然不足。诸如目前采用定期升级地图的模式和依然沿用国外设计思路的模式已然落后于这个时代了。

 

地图更新未迎来革新

 

互联驾驶系统,消费者最关注的功能是导航。由于中国法律法规的限制,导致在国外使用体验较好的谷歌地图以及Here无法进入国内,进入中国后难以保证足够精度,国内的地图市场大都被高德、四图维新以及凯立德占据。

 

目前大部分合资品牌车型地图使用习惯以及操作方式均沿袭了国外模式,以SYNC 2Command为例,只是在系统界面上进行了汉化,操作习惯并没有优化,同时地图版本陈旧,路面显示状况不精细,难以达到导航的最基本要求。

 

荣威360支持CarPlay解决了地图时效性差的难题,但自带系统导航虽然准确性较高,但依然采用了定时定期更新的模式,需要车主在官方发布新版地图之后,前往指定维修店安装升级。

 

此次参与测试的全部车型,地图升级方式都没有发生根本性的变化,与智能移动终端在便携性以及准确性上难以匹敌。智能移动终端提供的修路绕道提醒、躲避拥堵模式以及实时路况,是很多车型并不具备的。

 

盲操作体验较差

 

相比较20153月的测试,本刊此次参与测试的品牌鲜有在硬件上注重盲操作体验的突出车型。上次测试中,昂克赛拉采用了同级别均没有采用的旋钮独立控制区域,同时顶配车型提供了抬头显示,中控显示屏顶置都无一例外遵循了“盲操作”这一设计原则---即实现驾驶者最小程度的转移道路视线,从而实现安全驾驶。

 

在本次测试的车型中,大部分车型采用了更加智能的触屏操作模式,但各家均有不同,个别车型触屏反应速度较快,同时屏幕分辨率较高,但个别车型反应速度较慢,按钮较小,很容易导致驾驶者分神,增加安全隐患。

 

Citroen Connect系统、Mylink 2.0系统、inkaNet系统分别搭载在雪铁龙、雪佛兰以及荣威MG等中低端车型上。此类车型注重实用,为了将汽车中央通道空间最大化,使用集成式触屏以及少旋钮设计方式情有可原。Command系统作为豪华品牌奔驰专属系统,有倾向性的舍弃了中央通道处实用性,设置了独立的中央控制区。

 

SYNC 2系统全面搭载在福特以及林肯品牌旗下车型上,集成式的设计并不符合金牛座以及林肯这种定位高端车型的身份。以参与本次测试的林肯领航员为例,宽敞的中控区域以及较长的横向位置,领航员在操控互联驾驶系统时并没有很好的使用体验。

 

语音识别和无线互联依旧很差

 

参与本次测试的车型中,仅有荣威360以及雪铁龙C4世嘉提供了3G模块,可以实现远程通话和导航信息下发,其他车型均不支持。雪佛兰MyLink以及福特SYNC 2支持蓝牙连接手机,使用手机流量。

 

使用3G 通讯模块可以实现信息实时更新真实路况以及提醒,同时可以发射无线WIFI实现车内移动设备上网冲浪。更重要的是3G模块为实现一键呼叫提供了基础。

 

搭载通讯模块的雪铁龙C4世嘉以及荣威360均实现了一键呼叫功能,车主只要按下呼叫按钮即可实现完全“盲操作”导航。客户中心会根据需求实时下发导航指令,车主直接省去了导航地址输入环节,有效杜绝了安全隐患。

 

3G通讯模块应该成为未来车载系统发展的重点,只有车载系统具备了信息收发能力,车载系统才能实现智能化、实时化,才有可能带来地图更新方式的革命性变化,也能实现云端功能的覆盖。云端覆盖之后,才能有效提高各方面的准确率,影响最为直接的就是语音控制系统。可以说,未来未搭载通讯模块的车载系统,在各方面的使用体验上,都不会太好。

 

另外,SYNC 2以及MyLink2.0提供了语音控制服务,但从实际体验效果来看,两者均无法实现苹果SIRI类似的效果。目前,两者只能实现一些简单的声控命令,个别方言识别率依然很低。这意味着,语音控制系统,依然十分鸡肋。同时意味着,由于语言的限制,导致国外语音系统体验很好,但中文受限于车企的重视程度以及国内相关企业的开发实力。在这一块没解决之前,语音控制系统或许在国外对英语可以很好地支持,但国内体验绝不会很好。

 

根据不同互联系统在本次测试中的表现,我们对其做出了综合评价,排第一的是Command系统,倒数第一的则是SYNC 2系统。(如图4


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整体上来,即便是最新的互联驾驶系统依然没有解决消费者最迫切的痛点,这些花费了巨资的互联驾驶系统在便利性上依然难以抗衡移动智能终端。不过,我们能注意到已经有很多企业开发更加开放系统的迹象,比如雪佛兰科鲁兹以及雪铁龙C4世嘉,这些系统显然更受中国消费者喜爱。沿袭国外用户使用习惯的奔驰Command以及福特SYNC 2在软件使用环节远远落后其他三款车型,易用性不高。

拥有优秀的硬件设计,软件无法提升,这意味着合资车企鲜有意愿投巨资针对中国消费者研发。就在我们测试过程中,本田宣布与阿里达成战略合作,未来本田将推出基于阿里Yunos为系统底层的“智导互联”车载系统。这为合资品牌研发适合中国国情的车载系统指明了一条道路。

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